愛迪生傳 P 20
愛迪生傳
作者：布老虎
第20，共66。
愛迪生在這方面的研究工作，是他在電報技術方面進行研究的最重要的工作。但他在電報技術方面所獲得的成就，不只限于這一系統。1881年12月6日，愛迪生和帕特裡克·凱南一起進行了「電報傳真」專利申請。1892年 7月 19日才發給他專利特許證，專利特許證的號碼是第47183號。
在這項發明的專利的說明中指出，傳真的發送是在改變發報裝置中的電流強度的基礎上，通過在紙上或其他材料上的親筆字跡筆畫的變化來實現的。
四愛迪生的電動記錄機，是一種使電報系統不用繼電器而工作的嘗試。因為繼電器是電路中一種變幻莫測的因素，它常常給人造成許多麻煩。愛迪生於1874年8月13日進行了該項發明權的申請，而在1875年1月才得到了專利特許證號碼為第158787號。對某些鹽溶液在電流的影響下改變其性質的現象所進行的觀察，使愛迪生得以製造出電動記錄機來。
例如，如果使位於連接電池組負極的接點處的鉛尖或鉑尖摩擦放到連接電池組正極的金屬上的那張浸透了氫氧化鉀溶液的紙面，那麼紙和金屬間的摩擦與否就將取決於電流是否通過。在電流通過時摩擦就會停止，而金屬在紙上就像在鏡子上一樣滑行，一直到電流中斷為止；當沒有電流通過時，摩擦力就很大。
這種效應能在微弱的電流作用下可觀察到。這種交替產生的摩擦和滑動，都可以使某個機件嚴格按照發報機中產生的電流的中斷情況而移動。愛迪生在電動記錄機中利用的正是這一性能。這一裝置可以作為電報的收報機，可以用莫爾斯電碼把信號從線路的這一端轉發到另一端。
該裝置所接收到的信號可以用墨水記到紙帶上，或能用聲碼器收聽。該裝置在進行某些改裝後，還可以被用來進行通話：這種情況下，它就叫做「接收記錄機」。
五愛迪生在擬定電報機線路圖各種系統和研究其特性的過程中，當然知道，線路本身在經濟上和使用上會造成多少困難。他總是關心彼此間沒有聯結的電路的相互感應作用所產生的遠距離效應問題。當他在四工電報方面已經付出很多心血之後又過了很久，于 1875年開始研究起這一問題。而對愛迪生能解決這一問題，從邏輯上說也是可以理解的。
既然四工電報可以利用單線線路進行通報，頗為經濟，那麼能找出一種實地運用無線通報的方法，就會具有更巨大的社會意義。愛迪生在80年代和90年代不止一次地反覆採用各種方法來解決這一問題。早在1875年他就預言，將來就不用電線這種「累贅」來通信息了。80年代，在英國有普里斯在這方面做了大量的試驗；而在美國哈佛大學的約翰·特羅布里奇和愛迪生也都在這方面做了大量試驗。
與愛迪生關係最密切的人中，有一個叫埃茲拉·吉利蘭，曾在紐約愛迪生的機器製造廠裡進行試驗。
任務開始是根據國家的實際需要的範圍提出來的。當時列車在其連續多天的運行中所行駛的線路從東到西貫穿了整個國家，通過了尚未充分開墾、人煙稀少而甚至是某些半沙漠的地方，所以特別迫切的任務，是使正在運行的列車同整個鐵路線建立聯繫。為了實現這一點，曾提出要架設一條專門電報線路，線路要架設在與鐵路平行的電杆上，高度要有車廂那麼高，提出要在一節或幾節車廂頂上敷設一個徹底與收報機和線圈繞組連接在一起的絶緣金屬帶；通過車輪和鋼軌來接地。發報機電路是由電池組、電鍵、蜂音器和收發轉換開關組成。
這些裝置都安裝在各個車站。車廂頂上的金屬帶和電報線路間的距離是30～50英呎，信號的傳遞是靠相互感應作用跳過這個距離的。脈衝是按莫爾斯電碼長短不同的音樂般的蜂音傳發的。這種電報機由於經常在接收消息時伴有「蝸蝸」的雜音而叫做「蝸蝸電報機」。
1885年11月26日，愛迪生遞交了兩份登記這一電報機系統的申請，而後來也發給了兩份專利特許證：1892年11月22日發給的專利特許證號碼是第 486634號； 1891年 12月 29日發給的專利特許證號碼是第465971號。
值得指出的是，愛迪生是最早指出向上引出的極板的優點的人之一。例如，專利特許證中指出：「我發明了一種新的和有效地用向上引出極板或裝置以改進電力傳送信號的方法。我發現，如果安裝的高度能足以克服地面曲率並把地面吸收縮小到最少最低限度，那麼相距很遠的兩個地點間就是沒有電線，也能通過感應來收發電報或信號。這項發明可以用於在沒有敷設水底電纜的水域上通報，或用於大海上的船隻相互進行聯絡，或用於正在航行的船隻和各沿岸點間相互進行聯絡。
這項發明也可以被用於地面上相距很遠的地點間的相互聯繫，但是為此就必須提高安裝高度，以便把建築物、樹和地面本身的凸出地段對感應的吸收效應縮小到最低限度。在海拔 100英呎的海面上，我能夠建立遠距離聯繫，所以如果現有的桅杆能達到這樣的高度的話，那麼兩個海船間就可以保持遠距離聯繫，而利用中間船隻來轉發就可以進行穿過海洋的遠距離聯繫。」這項發明於1904年被馬爾科尼公司買去了，看來是為了掌握住使用這一系統的權利，因為這一系統在無線電發展的初期能與無線電報進行競爭。但馬爾科尼公司從來也沒有實際採用這一系統。
愛迪生和吉利蘭試驗了這一系統，而且試驗成功了。
在這項發明的專利的說明中指出，傳真的發送是在改變發報裝置中的電流強度的基礎上，通過在紙上或其他材料上的親筆字跡筆畫的變化來實現的。
四愛迪生的電動記錄機，是一種使電報系統不用繼電器而工作的嘗試。因為繼電器是電路中一種變幻莫測的因素，它常常給人造成許多麻煩。愛迪生於1874年8月13日進行了該項發明權的申請，而在1875年1月才得到了專利特許證號碼為第158787號。對某些鹽溶液在電流的影響下改變其性質的現象所進行的觀察，使愛迪生得以製造出電動記錄機來。
例如，如果使位於連接電池組負極的接點處的鉛尖或鉑尖摩擦放到連接電池組正極的金屬上的那張浸透了氫氧化鉀溶液的紙面，那麼紙和金屬間的摩擦與否就將取決於電流是否通過。在電流通過時摩擦就會停止，而金屬在紙上就像在鏡子上一樣滑行，一直到電流中斷為止；當沒有電流通過時，摩擦力就很大。
該裝置所接收到的信號可以用墨水記到紙帶上，或能用聲碼器收聽。該裝置在進行某些改裝後，還可以被用來進行通話：這種情況下，它就叫做「接收記錄機」。
既然四工電報可以利用單線線路進行通報，頗為經濟，那麼能找出一種實地運用無線通報的方法，就會具有更巨大的社會意義。愛迪生在80年代和90年代不止一次地反覆採用各種方法來解決這一問題。早在1875年他就預言，將來就不用電線這種「累贅」來通信息了。80年代，在英國有普里斯在這方面做了大量的試驗；而在美國哈佛大學的約翰·特羅布里奇和愛迪生也都在這方面做了大量試驗。
與愛迪生關係最密切的人中，有一個叫埃茲拉·吉利蘭，曾在紐約愛迪生的機器製造廠裡進行試驗。
任務開始是根據國家的實際需要的範圍提出來的。當時列車在其連續多天的運行中所行駛的線路從東到西貫穿了整個國家，通過了尚未充分開墾、人煙稀少而甚至是某些半沙漠的地方，所以特別迫切的任務，是使正在運行的列車同整個鐵路線建立聯繫。為了實現這一點，曾提出要架設一條專門電報線路，線路要架設在與鐵路平行的電杆上，高度要有車廂那麼高，提出要在一節或幾節車廂頂上敷設一個徹底與收報機和線圈繞組連接在一起的絶緣金屬帶；通過車輪和鋼軌來接地。發報機電路是由電池組、電鍵、蜂音器和收發轉換開關組成。
這些裝置都安裝在各個車站。車廂頂上的金屬帶和電報線路間的距離是30～50英呎，信號的傳遞是靠相互感應作用跳過這個距離的。脈衝是按莫爾斯電碼長短不同的音樂般的蜂音傳發的。這種電報機由於經常在接收消息時伴有「蝸蝸」的雜音而叫做「蝸蝸電報機」。
1885年11月26日，愛迪生遞交了兩份登記這一電報機系統的申請，而後來也發給了兩份專利特許證：1892年11月22日發給的專利特許證號碼是第 486634號； 1891年 12月 29日發給的專利特許證號碼是第465971號。
值得指出的是，愛迪生是最早指出向上引出的極板的優點的人之一。例如，專利特許證中指出：「我發明了一種新的和有效地用向上引出極板或裝置以改進電力傳送信號的方法。我發現，如果安裝的高度能足以克服地面曲率並把地面吸收縮小到最少最低限度，那麼相距很遠的兩個地點間就是沒有電線，也能通過感應來收發電報或信號。這項發明可以用於在沒有敷設水底電纜的水域上通報，或用於大海上的船隻相互進行聯絡，或用於正在航行的船隻和各沿岸點間相互進行聯絡。
這項發明也可以被用於地面上相距很遠的地點間的相互聯繫，但是為此就必須提高安裝高度，以便把建築物、樹和地面本身的凸出地段對感應的吸收效應縮小到最低限度。在海拔 100英呎的海面上，我能夠建立遠距離聯繫，所以如果現有的桅杆能達到這樣的高度的話，那麼兩個海船間就可以保持遠距離聯繫，而利用中間船隻來轉發就可以進行穿過海洋的遠距離聯繫。」這項發明於1904年被馬爾科尼公司買去了，看來是為了掌握住使用這一系統的權利，因為這一系統在無線電發展的初期能與無線電報進行競爭。但馬爾科尼公司從來也沒有實際採用這一系統。
愛迪生和吉利蘭試驗了這一系統，而且試驗成功了。
